外形伶俐的TZM貼花設(shè)計(jì)艷而不亂, 動(dòng)感十足,與車(chē)形配合的很好.貼花外的漆面涂層一般,不夠光滑,沒(méi)有日本車(chē)那種光亮奪目,歷久如新的效果.做為一部入門(mén)級(jí)的二沖程跑車(chē),TZM配備了一臺(tái)排量為150ml的發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)排量級(jí)別在日本原產(chǎn)車(chē)中很少見(jiàn).發(fā)動(dòng)機(jī)是單缸水冷二沖程,短行程的設(shè)計(jì),這樣做是為了盡可能的在單位時(shí)間內(nèi)提高轉(zhuǎn)速,增強(qiáng)功率.跑車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和巡航車(chē)不同,為了提升極速,獲得最短的加速時(shí)間,大功率是先決條件,TZM在11000/rpm時(shí)可獲得26KW的功率.汽缸和散熱水套為一體化鑄造,內(nèi)壁鍍上耐磨層后即成磨擦面,屬濕式水冷汽缸.陶瓷汽缸在前幾年還是高新技術(shù),隨著生產(chǎn)工藝的成熟,生產(chǎn)成本的降低,這一能提高電鍍汽缸性能的技術(shù)也用在了TZM上.所謂陶瓷缸.就是通過(guò)沉積方法, 在汽缸內(nèi)壁鍍上了含有陶瓷成份的金屬涂層,借以改善耐磨性,散熱性,減少磨擦系數(shù).這是為改良高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)性能而研制的技術(shù).其功效與傳統(tǒng)方法有多大提高還要看時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn),目前只是商家的一個(gè)買(mǎi)點(diǎn),絲毫不必為T(mén)ZM采用了陶瓷汽缸而感到驚呀.化油顯然不是日本原裝部品,雖印有”米庫(kù)尼”字樣,但做工表明這是一只出自它國(guó),采用了”米庫(kù)尼”模具生產(chǎn)的化油器.盡管如此,也要比國(guó)產(chǎn)貨強(qiáng)很多.也許是為了保證長(zhǎng)途運(yùn)輸油箱不生銹,廠家在油箱內(nèi)加了很多防銹劑,使得幾乎每一輛新車(chē)的化油器針閥被防銹劑”凍住”造成漏油,只需拆開(kāi)化油器清洗干凈,再往油箱內(nèi)加瓶JB油路清潔劑就行了.其實(shí)TZM的油箱質(zhì)量很好,為雙層內(nèi)壁鍍鋅制造.
 

2T的車(chē)和4T的不同,由于進(jìn)排氣方式的先天缺點(diǎn),使得T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線要在到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后才開(kāi)始上揚(yáng). YPVS(動(dòng)力排氣閥)意在改善2T車(chē)的低速扭矩,YAMAHA的這個(gè)裝置和HONDA的RC,SUZUKI的AETC原理是一樣的.但我在騎行中并未感到Y(jié)PVS在低轉(zhuǎn)時(shí)有多大作用,在5000/rpm時(shí),也就是排氣閥開(kāi)始動(dòng)作的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很不流暢,排氣管啪啪亂響,如同缺油斷火一般,非常討厭.經(jīng)多方打聽(tīng)才知TZM的混合比普遍偏濃,調(diào)準(zhǔn)后排氣閥動(dòng)作時(shí)就沒(méi)有影響了.我將油針下調(diào)一格后果然徹底消除了這個(gè)問(wèn)題,轉(zhuǎn)速全程上升自如.YCLS(電控潤(rùn)滑油控制)則非常令我滿(mǎn)意,傳統(tǒng)的2T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵鋼線和油門(mén)手把連在一起,隨油門(mén)大小同步供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒機(jī)油.YCLS則是在機(jī)油泵后又加了一只電機(jī)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)子閥控制機(jī)油量的大小,此舉能精確的提供發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的機(jī)油需求量,達(dá)到節(jié)約機(jī)油,最大限度的減少積碳.因此TZM顯得很”環(huán)保”,只是在冷車(chē)時(shí)有淡淡的輕煙排出.YEIS(蓄能器)未能裝備TZM令我一直耿耿于懷,這東西結(jié)構(gòu)極簡(jiǎn)單,成本很低,其作用也是改善2T發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩.每一輛日產(chǎn)的YAMAHA二沖程摩托車(chē)都有配備,連國(guó)產(chǎn)的CY80都裝有.就是一個(gè)要不了幾文錢(qián)的塑料盒嘛,TZM上偏偏就沒(méi)有.要加裝還挺麻煩,在進(jìn)氣管上開(kāi)孔,密封都成問(wèn)題.最好的辦法就是換一只TZM的同門(mén)兄弟TZR150上的進(jìn)氣管(TZR150的進(jìn)氣管預(yù)留有儲(chǔ)氣盒的連接嘴),找段油管接個(gè)塑料瓶套上就行了.據(jù)網(wǎng)上有文介紹加裝后功效非凡.

記得”摩托車(chē)”雜志上有篇介紹TZM的文章說(shuō)使用啟動(dòng)桿發(fā)動(dòng)TZM每次都會(huì)感到”妙不可言”,我想用過(guò)電啟動(dòng)的朋友都會(huì)說(shuō)這是”一派胡言”.沒(méi)辦法,為了降低成本,只好不配備電啟動(dòng)了.我在汽油管上固定磁化器時(shí),磁力極強(qiáng)的稀土磁鋼不慎掉下后盡直飛車(chē)架,牢牢粘住,大驚之余才明白TZM用的是鐵制的扁管車(chē)架.”珠峰”在這方面的廣告宣傳很不負(fù)責(zé)!所幸的是車(chē)架的結(jié)構(gòu),質(zhì)量不錯(cuò).前后減震器也只是普通的產(chǎn)品,不象是跑車(chē)專(zhuān)用的,但性能不俗,對(duì)付公路彎道綽綽有余.前碟剎采用了浮動(dòng)碟,雙活塞形式,剎盤(pán)較大,制動(dòng)力很強(qiáng).后碟剎是單活塞的,剎盤(pán)也小,使得后輪制動(dòng)時(shí)不容易被抱死.這樣的剎車(chē)系統(tǒng)配置是跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備.輪胎是日本的IRC,前輪為90/80-17 46S,后輪110/80-17 57S,胎質(zhì)很好.我把后輪換成IRC 130/70-17 62h后,寬度的增加,扁平比的降低能帶來(lái)更好的彎道穩(wěn)定性.在這里要提醒玩跑車(chē)的朋友,輪胎氣壓對(duì)于高速行車(chē)至關(guān)重要,在彎道上可以說(shuō)是性命攸關(guān).充氣時(shí)如不校準(zhǔn)胎壓,再好的輪胎也幫不了你,切記.
 

對(duì)于一部能在6秒內(nèi)由零加速至100km/h的車(chē),計(jì)較其4L的耗油量就很不明智.擁有TZM不跑高速還不如買(mǎi)輛踏板,在市區(qū)實(shí)在是很委曲TZM,最多用到4檔6000/rpm就得剎車(chē)了.上了高速公路,人和車(chē)都會(huì)有獲的自由之感,盡情飛弛.做為一輛純正的跑車(chē),TZM的傳動(dòng)比較高,6檔要在7000/rpm才能掛得住,因此時(shí)速要在100km/h以上時(shí),TZM方處于訓(xùn)航狀態(tài). 在轉(zhuǎn)速上升到7000/rpm后,TZM的功率,扭矩開(kāi)始盡情的爆發(fā),源源不斷的強(qiáng)勁推力使你不敢把目光在速讀表上做過(guò)多停留.聽(tīng)”珠峰”維修站的人說(shuō)有人用TZM跑到了220km/h,我認(rèn)為完全有可能.我在加速至170km/h時(shí)油門(mén)開(kāi)度還余有1/4,且怕傷車(chē)沒(méi)采用滿(mǎn)轉(zhuǎn)換檔的方式.照明系統(tǒng)沒(méi)有采用直流供電實(shí)為一大憾事.TZM的磁電機(jī)供電方式做的很不好,經(jīng)調(diào)壓整流后的功率根本喂不飽那只進(jìn)口45w/45w的燈炮,把燈泡降為35w/35w后也只有少許改善,夜間行車(chē)安全無(wú)法滿(mǎn)足.

     在網(wǎng)站論壇中看見(jiàn)很多朋友對(duì)機(jī)油的價(jià)格斤斤計(jì)較我感到很不以為然.對(duì)于一臺(tái)高轉(zhuǎn)速,大功率的2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),沒(méi)有什么比高品質(zhì)的2T機(jī)油更重要了.二行程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑條件本來(lái)就比四行程的差,要想馬兒跑,又不給馬吃草的想法很可笑.TZM是為跑高速設(shè)計(jì)的,只有半合成FC級(jí)以上的機(jī)油才能給工作條件惡劣的作功部件提供良好的潤(rùn)滑,最大限度的減少積碳. 這里要說(shuō)明的是,機(jī)油的品質(zhì)等級(jí)和油基沒(méi)有直接關(guān)系.礦物油同樣也能制成FC級(jí)的機(jī)油,但合成類(lèi)的2T機(jī)油能提供更好的耐久性,清凈性,離散性.使用正品全合成FC,TC級(jí)別的2T機(jī)油會(huì)使TZM更加健康長(zhǎng)壽.這臺(tái)2T發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪箱同樣需要良好,清潔的潤(rùn)滑.那么是否該使用摩托車(chē)專(zhuān)用潤(rùn)滑油呢? 摩托車(chē)齒輪箱專(zhuān)用機(jī)油分兩種:一是粘度較高,專(zhuān)供踏板車(chē)齒輪箱用的.二是粘度較低,專(zhuān)供2T發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱用的.前者的齒輪箱內(nèi)只有幾只傳遞齒輪,后者的齒輪箱內(nèi)有濕式多片離合器,變速器,主副軸等多種機(jī)件.我觀察了市面上出售2T齒輪箱專(zhuān)用機(jī)油品種很少,等級(jí)也不高.分晰TZM的齒輪箱和4T發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱并無(wú)質(zhì)的不同,因此完全可以采用4T機(jī)油,最近我跑了趟長(zhǎng)途,證明4T機(jī)油用于TZM的齒輪箱效果很好.由于2T齒輪箱和曲軸箱是分離的,溫度較低,選用的4T機(jī)油粘度不能過(guò)高,使用10W-40半合成SJ級(jí)的4T機(jī)油最佳.因其內(nèi)部機(jī)件較多,也絕不可象踏板車(chē)的齒輪箱那樣數(shù)千公里才需要換油.TZM的鏈條是密封滾子鏈,在每節(jié)滾子兩端均有o形油封,使鏈條的潤(rùn)滑條件得以長(zhǎng)久保護(hù).用黃油,機(jī)油涂抹不僅潤(rùn)滑不好,還會(huì)使密封圈損壞,因此必需采用摩托車(chē)專(zhuān)用鏈條油.使用清潔的汽油能免去洗化油器的麻煩,買(mǎi)一只"桑塔那"上的汽油濾清器接在油箱開(kāi)關(guān)和化油器之間就能起到很好的濾清效果,這種汽油濾清器容量大,采用了優(yōu)質(zhì)紙濾芯.TZM的散熱水箱是一只鋁制的高效散熱器,為控制成本,沒(méi)有恒溫器,使得暖車(chē)時(shí)間稍長(zhǎng).冷卻液一萬(wàn)公里后才需更換,注意市售的冷卻液分濃縮型和直接使用型兩種,采用前者無(wú)疑是最方便的.當(dāng)然你要象卡車(chē)司機(jī)一樣直接往里面倒水我也不反對(duì),這只水箱也不貴嘛,800元!
 

一部好車(chē)最重要的是整車(chē)素質(zhì)的平衡性.細(xì)觀TZM,很多地方都能看到降低成本的做法,只是質(zhì)量并未因這做法而下降.要想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),高售價(jià),高品質(zhì)顯然不可行.那么低價(jià)格是否能制造出品質(zhì)不俗的產(chǎn)品呢?從TZM的脫銷(xiāo)就可證明這是可能的.我想這就是平衡性的完美表現(xiàn)．

TZM-in-Malaysia