首先糾正一個(gè)誤傳了很多年的錯(cuò)誤觀點(diǎn)，頂桿機(jī)和鏈條機(jī)只是在配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，和扭距大小沒有必然關(guān)系。

 

從結(jié)構(gòu)上講，鏈條機(jī)更先進(jìn)。鏈條機(jī)在相同排量下能通過提高轉(zhuǎn)速，加大功率。體積小自重輕，機(jī)械負(fù)荷小，點(diǎn)火精確，能夠結(jié)合很多先進(jìn)技術(shù)一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機(jī)，但同時(shí)對(duì)制造技術(shù)要求也更高。頂桿機(jī)本身不適合高轉(zhuǎn)速，所以揚(yáng)長避短，多數(shù)把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉(zhuǎn)速缺陷，中低轉(zhuǎn)速（常用區(qū)域）時(shí)扭距大，加速有力，爬坡性能強(qiáng)，實(shí)用性好。鏈條機(jī)也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就可以了，但是高轉(zhuǎn)速性能頂桿機(jī)就比不上鏈條機(jī)了。

 

鏈條機(jī)一般側(cè)重高轉(zhuǎn)速功率輸出，靠提高轉(zhuǎn)速增加力量，鏈條機(jī)高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉(zhuǎn)才開始發(fā)揮威力。至于震動(dòng)問題是多種因素造成的，對(duì)于小排量民用車，鏈條和頂桿不是決定因素。