為揭開兩次摔跤之謎，我一直尾隨 B 車之后。經(jīng)過觀察，發(fā)現(xiàn)該車的前后輪不在同一直線上，后輪向左偏移約 4cm 。臨行前，該車的后輪是找人調(diào)校過的，大概是在裝車時(shí)忽略了前后輪是否在一條直線上的問題。

我們停車調(diào)整后輪。我用隨身攜帶的指甲刀測(cè)得 B 車后輪右輪輞外緣至后輪叉內(nèi)側(cè)的距離比指甲刀的長(zhǎng)度還多 1cm ，進(jìn)一步證明分析的原因正確。隨后，對(duì)鏈條左、右張緊螺桿進(jìn)行了調(diào)整，使輪輞外緣側(cè)面至后輪叉內(nèi)側(cè)的寬度等于指甲刀的長(zhǎng)度。此后，再目測(cè)該車前后輪已在一條直線上了，證明調(diào)整無誤。經(jīng)過調(diào)整的 B 車，曾冒雨翻過婁山關(guān)“之”字形急轉(zhuǎn)彎的柏油路面和多處泥濘路段，行程 2000 多公里，再未出現(xiàn)跑偏摔倒。

調(diào)整前、后輪在同一直線的簡(jiǎn)單原理如右圖所示。 圖中， L 右 =1/2 （ L 總 -B ）式中： L 總 —— 后輪叉內(nèi)側(cè)總寬度;B—— 后輪輪輞外緣兩側(cè)間的厚度；L 右、 L 左 —— 分別為后輪輪輞外緣右、左側(cè)面至后輪叉右、左內(nèi)側(cè)間的距離。由于所帶指甲刀的長(zhǎng)度正好等于 L 右，所以我利用它作為專用量規(guī)。調(diào)整時(shí)，只要滿足了 L 右 =L 左，后輪即在后輪叉的中心處，亦即保證了前后輪在同一直線上。要強(qiáng)調(diào)的是，此項(xiàng)調(diào)整必須在輪輞的軸向跳動(dòng)和徑向跳動(dòng)都符合要求之后才能進(jìn)行。從圖中可以看出，后輪叉的左邊因受鏈罩的干擾， L 左無法測(cè)量，在實(shí)際中只要測(cè)量 L 右就可以了。