摩托車蓄電池 多為鉛酸蓄電池，現(xiàn)將鉛酸蓄電池的安裝、使用、維護方法介紹給大家，供摩友們在使用中參考。
 
一、安裝

往摩托車上安裝蓄電池之前，將已加足液體的電池靜置 6 ～ 8h ，若液面下降應補充至高出極板 5 ～ 10mm ，如果有條件還可進行初充電。充電方法如下：先以蓄電池額定容量 7% ～ 8% 的電流充至單格電壓升至 2.3 ～ 2.4V ，然后將充電電流減半，充至電解液激烈放出氣泡，相對密度不再上升，單格電壓升至 2.6 ～ 2.7V （因存在電解液與極板間 0.33V 左右的附加電位差），且保持 2h 不變，則表明已充足電。為了避免記憶效應，增大蓄電池實際容量可再以 0.1C 放電速率電流放電至單格電壓為 1.7V ，再用上述方法充足電。充足電壓如各單格液面及電解液相對密度有差異，應調整平衡。上述工作作完后便可裝車使用了。因摩托車多為負極搭鐵，所以應先裝正極，后裝負極（拆時相反），以防因短路而造成蓄電池損壞。為防止蓄電池溢液對車體腐蝕及過大震動造成蓄電池損壞，最好將蓄電池放在一塑料袋內并在蓄電池下放一適當厚度的海綿。

 二、使用

鉛酸蓄電池的使用壽命，按照正確的使用方法，在浮充狀態(tài)下一般可達 3 ～ 5 年，影響蓄電池壽命的因素很多，蓄電池質量、工作溫度、充放電方法、放電深度等，其中影響較大的為后兩個因素。

 1. 充電

 蓄電池充電有兩種形式：浮充充電和補充充電，摩托車蓄電池 在行車過程中即為浮充充電狀態(tài)。浮充充電應嚴格控制充電電壓，額定電壓為 12V （ 6V ）的蓄電池其值應在 13.5 ～ 13.8V （ 6.75 ～ 6.9V ）之間。浮充電電壓太低易造成電池虧電，過高則會導致過壓、過流充電，使蓄電池損壞。此處主要是看整流調壓器的好壞。

 補充充電即是將蓄電池從車上取下進行充電。補充充電時機可選在放電深度為 50% （喇叭聲音沙啞，或單用喇叭還可，若同時還開轉向燈則喇叭聲音很低）時進行。初充電流不可超過 0.3C 放電速率，一般用 0.1C 放電速率電流恒流充電至充滿為止。判斷充滿電的方法如下： ① 充電末期單格電壓為 2.6 ～ 2.7V 且 2h 以上不變； ② 充電末期電解液的相對密度 3h 以上保持不變； ③ 極板上下產生的氣泡均勻，電解液由乳白色稍轉清亮； ④ 正極板為褐色，負極板為淺灰色。

 充電時嚴禁過壓過流充電，因為電壓過大（ 12V 蓄電池大于 14V ， 6V 蓄電池大于 7V ）易造成電解液中的水被大量電解成氫氣和氧氣并逸出，且過流充電會縮短蓄電池壽命。過流充電（充電電流大于 0.3C 放電速率）會使蓄電池極板彎曲，并使極板表面活性物質脫落，電解液很快下降，極板硫化，導致電池低效、損壞。充電時應時刻注意蓄電池溫度不得超過 45℃ ，若接近該值時應將電流減半或停充待溫度下降到 35℃ 以下時再充。充電末期因已有大量氣泡產生，此時嚴格禁止隨意停充，且周圍不得有火花（接線、拆線等引起），以防電池爆炸。

 2. 放電

 放電時放電終止電壓、放電速率、放電深度為三個重要參數。

 放電終止電壓為蓄電池放電時其端電壓降低的最低下限值。當放電至終止電壓時若繼續(xù)放電，蓄電池會因過度放電而損壞，或在補充充電時即使不過壓充電電流也會大于 0.3C 放電速率而損壞蓄電池。放電終止電壓為單格不低于 1.7V ，因在使用過程中各單格電池并不平衡，所以 12V 蓄電池不宜低于 10.5V ， 6V 蓄電池不宜低于 5.4V 。

 放電速率用放電電流以電池額定容量 C 值的倍數表示，蓄電池效率用電池以某一放電速率放電時實際放出的容量占額定容量的百分數表示。當放電速率為 0.4C 時，效率為 70% 左右；放電速率為 7C 時，效率僅為 5% 左右。且放電時間僅為 20s 左右，所以應嚴格控制大電流放電。有時大電流放電是必須的，例如電啟動，但一定要控制放電時間，每次不大于 5s ，且不得連續(xù)使用 3 次以上。

 放電深度為使用蓄電池實際放出的 A·h 數占蓄電池標稱容量數的百分比。蓄電池深度放電會使蓄電池過早低效，甚至報廢。放電深度應控制在 80% 以內。在正常用車過程中一般不會造成深度放電，除非充電系統(tǒng)損壞而繼續(xù)放電。因此在喇叭沙啞時一定要檢查出原因，排除故障后再用車，否則將給你帶來不必要的經濟損失。

 三、維護

關于鉛酸蓄電池的維護，很多書中已介紹了一些關于電解液相對密度、液面、接線柱、表面等的維護方法，此處僅對用車過程中由于極板硫化而造成蓄電池低效、甚至報廢的問題進行分析。極板硫化在使用中的現(xiàn)象為：剛剛充足電的蓄電池，放電電流并不大，很快就放完了。例如按一下喇叭，聲音很快由清脆變?yōu)樯硢��；虺渥懔穗姷男铍姵胤胖昧瞬婚L時間就沒電了，例如昨天放車時空擋燈還亮，第二天用車時一打開開關空擋燈不亮了。造成極板硫化的原因是： ① 極板裸露； ② 未充足電而長時間不用車； ③ 車輛長期放于室外； ④ 電解液相對密度不合要求。

 極板硫化后的處理方法較多，現(xiàn)僅介紹一種較簡單又實用的方法 —— 小電流反復充電法。先將蓄電池作一次 10h 率的放電（即用 0.1C 電流進行放電），當電壓降至單格 1.7V 時停止放電，倒出全部電解液，立即注入蒸餾水至高出極板 30mm ，放置 0.5 ～ 1.5h 。然后用 0.02 ～ 0.04C 的電流進行充電，至單格電壓升至 2.5V ，電解液相對密度升至 1.10 ～ 1.20 時，停充半小時。再用 0.01 ～ 0.02C 的電流充至電壓、電解液相對密度 2h 穩(wěn)定不變，電解液冒出大量氣泡時停充。改用 0.02C10h 率電流放電 2h ，再用上次充電電流值充電，然后放電，如此反復進行，直至硫化排除后，倒出全部電解液。放電后重新加入相對密度合適的電解液，用補充充電電流充足電即可裝車。
 

 如何知道硫化已排除呢，一般采用測其內阻的方法，蓄電池內阻在 20 ～ 30MΩ 之間正常。極板硫化后內阻可達 80MΩ 以上，測量內阻用直流法較簡單，可順便在放電時進行：為排除硫化放電時按上圖 所示接線，先不要合上開關，讀出電壓表示數為 U 1 。合上開關調節(jié)滑動變阻器，讀出電壓表此時表示數 U 2 和電流表示數 I ，那么電池內阻 R= （ U 1 -U 2 ） /I 。當內阻值在 20 ～ 30MΩ 之間時，即硫化現(xiàn)象已排除。