一、摩托車?yán)^電器（relay）：全名啟動繼電器
      
摩托車的起動繼電器其實(shí)就是一個電磁鐵，通過起動按鈕等起動電路產(chǎn)生電磁力，使繼電器內(nèi)兩個接觸頭連接在一起，接通電瓶與起動電機(jī)，使電瓶向起動電機(jī)供電，以帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，完成電起動過程。當(dāng)松開起動接鈕時，繼電器內(nèi)電流消失，電磁力也就沒有了，繼電器就會斷開電瓶與起動電機(jī)的連接，恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。
       
摩托車的起動繼電器其實(shí)就是一個電磁鐵，通過起動按鈕等起動電路產(chǎn)生電磁力，使繼電器內(nèi)兩個接觸頭連接在一起，接通電瓶與起動電機(jī)，使電瓶向起動電機(jī)供電，以帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，完成電起動過程。當(dāng)松開起動接鈕時，繼電器內(nèi)電流消失，電磁力也就沒有了，繼電器就會斷開電瓶與起動電機(jī)的連接，恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)。
      
二、摩托車高壓包（ignition coil）：學(xué)名點(diǎn)火線圈
      
點(diǎn)火線圈主要由一次線圈、二次線圈和鐵芯組成，實(shí)際上就是一個變壓器。鐵芯由幾十片鋼片或鋼絲疊合而成，二次線圈是用頭發(fā)絲粗細(xì)（0.1mm）的銅絲在鐵芯上繞1萬匝以上而成，其一端接到電容器（高壓端子），另一端接到一次線圈；一次線圈是在二次線圈上包一層厚的絕緣紙，然后再在上面繞幾百匝0.5－1.0mm的銅線。它的工作原理是由點(diǎn)火器給一次線圈供電，在一次線圈中自感應(yīng)出200－300伏的電壓，它又與二次線圈互感而產(chǎn)生出10000－20000V的高壓電，產(chǎn)生的電壓大小取決于兩線圈的匝數(shù)比，再將高壓電輸送到火花塞點(diǎn)火。通俗的說他就是一個變壓器，一次輸入電壓100多伏，二次輸出一萬多伏，用于火花塞跳火。
      
三、摩托車點(diǎn)火器（igniter flame lighter）
      
點(diǎn)火器的作用是接收并儲存磁電機(jī)提供的點(diǎn)火電壓，并精確計(jì)算點(diǎn)火時間，適時提供給高壓包，高壓包將點(diǎn)火器的低壓電感應(yīng)為高壓電供火花塞點(diǎn)火。
      
四、摩托車調(diào)壓器（pressure regulator）又稱鎮(zhèn)流穩(wěn)壓器（rectifier regulator）或者穩(wěn)壓整流器，主要作用就是穩(wěn)定電壓。
      
摩托車在怠速和正常行駛時，其發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍是很大的。相應(yīng)的，發(fā)電機(jī)輸出的電壓變化也會很大。一般都在15V到60V之間變化。這個不穩(wěn)定的電壓不能直接對蓄電池和燈泡等用電器進(jìn)行供電。這時，就要用到調(diào)壓器了。調(diào)壓器可以在輸入15V-60V電壓的情況下，輸出比較穩(wěn)定的13V-14V的電壓。那么，這個電壓就可以接到蓄電池了。
     
調(diào)壓器有兩種工作方式，一種是短路式的，另外一種是斬波式的。短路式的結(jié)構(gòu)簡單，但是，功耗很大。因?yàn)樵谳斎腚妷鹤兏吆�，多余的能量就得用短路的方式進(jìn)行釋放�，F(xiàn)在已經(jīng)沒有短路式的了。另一種斬波式，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)發(fā)出的是交流電，所以可以用功率晶閘管對這個交流電進(jìn)行斬波，就是通過電路對晶閘管進(jìn)行延時觸發(fā)。延時的時間越長，輸出的有效電壓就越低。這樣，通過一個有反饋的電路自動的控制延時時間的長短，就可以控制輸出電壓了。這種調(diào)壓器雖然電路復(fù)雜，但是因?yàn)楣�耗小、效率高。所以現(xiàn)在應(yīng)用廣泛。
      
五、摩托車閃光器（flasher）：全稱電子閃光器，主要作用是讓轉(zhuǎn)向燈有節(jié)奏的閃動�，F(xiàn)在大多數(shù)閃光器都自帶蜂鳴器。

1、首先掀開摩托車座墊，露出底架，各個品牌的摩托車座墊安裝位置相似；

2、拆開固定油箱的螺絲。這類外六角螺絲需要用活動扳手、或是專用的拆卸工具來操作，普通的一字螺絲刀在這里不合適使用；

3、把螺絲拆卸出來后，提起摩托車油箱，便可以看到摩托車點(diǎn)火器的安放位置，它通常位于摩托車發(fā)動機(jī)的上方；

4、輕輕拉出摩托車點(diǎn)火器，拔掉插頭上的連接線，要注意連接線的長度，每個廠家設(shè)置的線長各異；

5、拆下?lián)p壞的點(diǎn)火器，拿出新的點(diǎn)火器，按照原有的插頭接駁上去；

6、把新安裝的點(diǎn)火器放回原來的位置，使用點(diǎn)火器配套的膠圈固定好；

7、放好油箱，擰緊螺絲，蓋上摩托車座墊；

8、插上啟動摩托車的鑰匙，把檔位處于空檔狀態(tài)，啟動摩托車，逐漸加速，檢驗(yàn)新安裝的摩托車點(diǎn)火器是否狀態(tài)正常。

安裝點(diǎn)火器之前，要細(xì)心查看新舊摩托車點(diǎn)火器的插頭是否一樣；廠家配送的接線說明書中，是否跟自己摩托車的一致，如果不同，需要對自己的連接線路略作修改。

在目前的摩托車點(diǎn)火器中，按種類算：大致有交流點(diǎn)火器、直流CDI點(diǎn)火器、直流電感點(diǎn)火器等。按使用電源來算，有磁電機(jī)高電壓和電瓶低電壓兩種。按所配合的高壓包算，有CDI高壓包和電感高壓包兩種。

一、點(diǎn)火器使用電源電壓和配套高壓包的關(guān)系如下：

1、交流CDI點(diǎn)火器、倍壓交流點(diǎn)火器：利用電容儲蓄電能》可控硅瞬間放電的原理，使高壓包輸出超高打火電壓。使用磁電機(jī)輸出的交流脈沖高壓電，稱之為AC-CDI點(diǎn)火器，配套使用適于脈沖高壓電的CDI高壓包。

2、直流CDI點(diǎn)火器：以車中12V電池為電源，點(diǎn)火器內(nèi)部有升壓電路，而后還是利用電容蓄能》可控硅放電的電路模式，使高壓包輸出超高打火電壓。因使用低壓直流電源，故稱之為DC-CDI點(diǎn)火器，輸出端還是配套常見的CDI高壓包。

3、直流電感點(diǎn)火器：以車中12V電池為電源，點(diǎn)火器內(nèi)部有計(jì)算電路，輸出大電流/低電壓給專門配套的電感高壓包，其中有些被稱之為“數(shù)碼點(diǎn)火器”。這種點(diǎn)火器的輸出，是以給電感高壓包通電的時間為“充電”，在給電感高壓包斷電的時機(jī)為“跳火”，與CDI點(diǎn)火器應(yīng)用電容高壓放電的點(diǎn)火原理不同。

4、一體化點(diǎn)火器：是指點(diǎn)火器與高壓包合并的點(diǎn)火器，外形與高壓包相似。目前市面上只有利用磁電機(jī)供電的交流點(diǎn)火器。二沖發(fā)動機(jī)用的有AX100一體化點(diǎn)火器、木蘭一體化點(diǎn)火器，屬于自觸發(fā)AC－CDI點(diǎn)火器，有少許變角功能。四沖發(fā)動機(jī)用的有XH90一體化點(diǎn)火器，需要傳感器提供觸發(fā)信號，是定角AC－CDI電路。

5、順便說下高壓包的鑒別：常規(guī)的CDI高壓包，其初級電阻約0.3歐，適于150～250V的電脈沖。而近代摩托的電感高壓包，其初級電阻約3～4歐，分正負(fù)極，適于在9～12V的電壓中工作，通常發(fā)出的電火花比普通的CDI點(diǎn)火器略微強(qiáng)些。由于電感高壓包在打火前需要預(yù)先通電，所以使用電感高壓包的點(diǎn)火電路比較復(fù)雜。

二、辨別點(diǎn)火器的外觀與插口：〔接插件規(guī)格〕

1、拿到點(diǎn)火器時，可在本輕摩天地版內(nèi)先查閱一下同類點(diǎn)火器的插腳接線；可以通過點(diǎn)火器的插口，辨別是彎梁車點(diǎn)火器、還是踏板車點(diǎn)火器。對于多數(shù)車友來說，通常不會選擇接插口不一樣的點(diǎn)火器；但也有某些人被某種點(diǎn)火器的性能所吸引，寧可在摩托車的點(diǎn)火電路上再焊接上另一套點(diǎn)火器的插座。

2、若從外觀來鑒別，一個插座里面有五個插腳的點(diǎn)火器，通常是彎梁車的點(diǎn)火器。大小分別為4腳與2腳插座的點(diǎn)火器，通常是踏板車的點(diǎn)火器。一般來說，交流定角點(diǎn)火器的體積最小，交流變角點(diǎn)火器的體積大些，交流倍壓或直流變角點(diǎn)火器的體積與重量又再大些。

3、如果拿摩托車上外觀相同的點(diǎn)火器來對比，通常接蘭白線或紅白線的那頭是觸發(fā)端，接紅黑線或紅線的那頭是充電端，接紅色線到電瓶正極直流電路的是直流點(diǎn)火器的電源端，接綠線或黑線的那頭是地線/通常是接車體或電瓶負(fù)極，接黃線或桔色線的那頭是連接高壓包的輸出端，接黑白線的通常是連接電鎖的熄火線。

4、在拿到外觀相同、但性質(zhì)不確定的點(diǎn)火器時，首先要明確點(diǎn)火器的接線是屬于哪種點(diǎn)火器的。然后可以用普通電表或電池、氖泡來進(jìn)行初步測試。由于目前點(diǎn)火器內(nèi)部電路變化較大，各人電子水準(zhǔn)不同；所以在此無法將話說得太絕對，只能是講點(diǎn)最常見的測試辦法和基本原理。

三、電表測量法：〔點(diǎn)火器的電路特性〕

1、對于交流點(diǎn)火器（AC-CDI），其電源輸入端（接磁電機(jī)的充電端）通�？梢越邮芏�百伏的微電流電壓。但若是直流點(diǎn)火器（DC-CDI），通常最多只能接受十五伏的電壓。所以鑒別點(diǎn)火器的第一步，就是看點(diǎn)火器對電源電壓的反應(yīng)，先鑒定點(diǎn)火器是使用磁電機(jī)電源的，還是使用摩托車12V電瓶的。

2、對于交流點(diǎn)火器（AC-CDI），其電源輸入端通�？梢越邮芏�百伏的脈沖電壓，對電瓶的12V電壓幾乎沒反應(yīng)，電表正向測量其與地線端為“不通”。反向測量，有時會測量到點(diǎn)火器內(nèi)有只放電的整流管。若是直流點(diǎn)火器（DC-CDI），電源輸入端接上+6V～+12V時，通常會因點(diǎn)火器內(nèi)的“升壓電路”，有7mA～26mA的“待機(jī)電流”。

3、對于直流點(diǎn)火器，由于點(diǎn)火器內(nèi)有升壓電路，如果接上12V電源，會有有7mA～26mA的“待機(jī)電流”，這是鑒別交流點(diǎn)火器與直流點(diǎn)火器最簡單、最重要的區(qū)別。對于性質(zhì)不明的點(diǎn)火器，首先應(yīng)該做的就是使用12V電源進(jìn)行測試！如果隨便接磁電機(jī)進(jìn)行測試，啟動的一瞬間就會將直流點(diǎn)火器燒毀。

4、在對點(diǎn)火器測量鑒別時，對于12V電瓶要特別小心使用！通常是將電瓶的+極接到點(diǎn)火器的電源輸入端，在外觀上看是交流點(diǎn)火器的充電輸入端。千萬不可接反了！否則有可能燒毀直流點(diǎn)火器，或是燒毀交流點(diǎn)火器里的反向整流管。如果是倍壓交流點(diǎn)火器，有那只倍壓電容在，就根本不在乎電源輸入端怎么接電瓶。

5、確定好點(diǎn)火器是使用高壓交流電還是低壓直流電后，再接上觸發(fā)線給個觸發(fā)信號。如果在點(diǎn)火器輸出端有高壓脈沖輸出，可以使氖泡閃亮、必須配套CDI高壓包才能正常打火的，是CDI點(diǎn)火器。如果點(diǎn)火器輸出的電壓脈沖低于12V電壓，氖泡不能閃亮，必須配套電感高壓包才能打火的，那就是電感點(diǎn)火器。

四、摩托實(shí)驗(yàn)鑒別法

1、將點(diǎn)火器的接線都插接上時，先不要接電源線（交流點(diǎn)火器的充電端），或是預(yù)先就將磁電機(jī)的高壓輸出線頭拔開。在確定點(diǎn)火器的地線與車上電路的地線連接良好后，再將高壓帽從火花塞上拔出，插一備份的火花塞搭在車體上。最后是將摩托車上的直流電路（火線是接電瓶+極。）去連接點(diǎn)火器的充電端。

2、將點(diǎn)火器按上述連接好電路后，轉(zhuǎn)動磁電機(jī)使觸發(fā)傳感器給點(diǎn)火器送去點(diǎn)火信號，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，這就是直流點(diǎn)火器。（交流點(diǎn)火器的充電端通常接受上百伏電壓，對電瓶的12V無動于衷。）如果暫時不打火，也要仔細(xì)認(rèn)真地檢查原因，或是用電表測量法確定點(diǎn)火器性質(zhì)，不可輕易誤判為交流點(diǎn)火器。

3、比較保險的辦法是使用低壓電源做對點(diǎn)火器做反復(fù)測試，多次確定不是使用低壓電的直流點(diǎn)火器了，才可以判定為交流點(diǎn)火器。有條件的車友，可以使用小電流的高壓電源，如果萬一是直流點(diǎn)火器，也可以因電流小=電壓降低而不傷害點(diǎn)火器。但小電流的高壓，還是會對交流點(diǎn)火器實(shí)現(xiàn)充電的，在測試中要小心放電麻手。

4、對于特殊情況，例如電感高壓包就不適合配套CDI點(diǎn)火器；有的是點(diǎn)火器與高壓包合并的點(diǎn)火器，例如XH90四沖一體化點(diǎn)火器。還有的是自觸發(fā)的二沖交流點(diǎn)火器，是使用磁電機(jī)高壓電源的，正向充電蓄能/反向觸發(fā)放電，例如二沖AX100一體化點(diǎn)火器。

五、鑒別是不是變角點(diǎn)火器的辦法

1、變角點(diǎn)火器的體積通常比定角點(diǎn)火器大，價格也比定角點(diǎn)火器高；對于碼不準(zhǔn)的點(diǎn)火器，通常可以拿同類點(diǎn)火器在外觀尺寸上做對比。

2、安裝在摩托車上后，試車體驗(yàn)啟動是否容易、怠速是否穩(wěn)定、起步是否有力，加速是否強(qiáng)勁。如果這四項(xiàng)都表現(xiàn)不好的，通常是定角點(diǎn)火器。

3、打開磁電機(jī)飛輪的邊蓋，將點(diǎn)火系統(tǒng)連接“頻閃燈”，在磁電機(jī)飛輪上貼反光條；然后啟動發(fā)動機(jī)，觀察飛輪上反光條在頻閃燈照射下的光影有無變化。

4、打開磁電機(jī)飛輪的邊蓋，將高壓帽套接“氖泡頻閃燈”上，然后請另一人腳啟動；觀察飛輪上的反光顯影，傳感器磁芯對準(zhǔn)的位置是在觸發(fā)凸臺的前沿還是后沿？若是變角點(diǎn)火器，啟動時點(diǎn)火角是在觸發(fā)凸臺的后沿。

關(guān)于點(diǎn)火器的辨別測試，必須非常小心，特別是在摩托上的測試！否則磁電機(jī)啟動時的輸出電壓峰值有一百多伏，特別容易燒毀外觀相似的直流點(diǎn)火器。所以，對于點(diǎn)火器性質(zhì)的辨別，最好是先靠電表測量確定。

第一代摩托車點(diǎn)火器

第一代摩托車點(diǎn)火器屬于電感式點(diǎn)火模式，是依靠電磁感應(yīng)原理來產(chǎn)生高壓電流。使用蓄電池在高壓包的初極線圈上提前接通大電流，當(dāng)曲軸點(diǎn)火凸輪旋轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置時，電流開關(guān)上的白金觸點(diǎn)被點(diǎn)火凸輪挑起分開=迅速切斷電流；瞬間的斷電使高壓包初極線圈的磁場發(fā)生突變，被感應(yīng)出十倍以上電壓的電動勢，次極線圈就被感應(yīng)出上萬伏的超高電壓，送往火花塞點(diǎn)火。

第一代點(diǎn)火器的缺陷是耗費(fèi)的電量過大，因此要求停下摩托車的時候需要及時關(guān)閉電鎖，以免將蓄電池的電能無效損耗。

第二代摩托車點(diǎn)火器

第二代摩托車點(diǎn)火器屬于半導(dǎo)體點(diǎn)火模式，是將原來控制電感高壓包電流的白金觸點(diǎn)開關(guān)改做晶體管電路信號電流的接觸開關(guān)，使用大功率半導(dǎo)體三極管來導(dǎo)通電感高壓包。畢竟兩級半導(dǎo)體三極管的電流放大功能較大，這比原車點(diǎn)火觸點(diǎn)上的電流小了一千倍，電流觸點(diǎn)的使用壽命因此而延長幾十倍之多。

第二代點(diǎn)火器雖然還未脫離機(jī)械零件反復(fù)運(yùn)動的方式來觸發(fā)電路開關(guān)，但以其性能效果而言，可以說是摩托車點(diǎn)火器歷史上的首次重大革命。

第三代摩托車點(diǎn)火器

第三代摩托車點(diǎn)火器屬于無觸點(diǎn)電子電感點(diǎn)火模式，容濟(jì)相關(guān)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體三極管的放大功能可以取消容易磨損、精度不高的機(jī)械電流觸點(diǎn)，依靠相互不接觸的磁感線圈研發(fā)出點(diǎn)火器的觸發(fā)傳感器，使得電感點(diǎn)火器進(jìn)入一個無機(jī)械磨損的時代。

第三代點(diǎn)火器的原理是使用兩到三只半導(dǎo)體三極管，將磁感觸發(fā)傳感器靠近觸發(fā)凸臺時輸出的電脈沖信號直接放大。當(dāng)電流的變化率到達(dá)某一數(shù)值時，電感高壓包立即輸出高壓電給火花塞點(diǎn)火。這樣設(shè)計(jì)的好處是，飛輪不轉(zhuǎn)等于電路無電流輸出，可以達(dá)到自動節(jié)電的目的。

第四代摩托車點(diǎn)火器

第四代摩托車點(diǎn)火器屬于高壓電容可控硅點(diǎn)火模式，簡稱CDI點(diǎn)火器，目前是市場上的主流產(chǎn)品。CDI交流點(diǎn)火器的性能比前幾代產(chǎn)品優(yōu)越，在電路設(shè)計(jì)上、零配件選用上有較大變化。其基本電路模式是：在磁電機(jī)里面增加一組繞線匝數(shù)較多的高壓交流線圈，可以輸出比低壓線圈高十倍的高壓交流電，主要給予點(diǎn)火器里面的蓄能電容充電使用，充電值在100V至400V之間。當(dāng)充電值達(dá)到參數(shù)要求，高壓包不必提前通電，只需瞬間來電有高壓脈沖即可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。

第四代點(diǎn)火器充電的反應(yīng)速度比以往點(diǎn)火器的快速多倍，使點(diǎn)火器的打火次數(shù)超過了傳統(tǒng)磁電機(jī)點(diǎn)火器每分鐘五千轉(zhuǎn)的上限，甚至可以達(dá)到每分鐘上萬轉(zhuǎn)，已經(jīng)達(dá)到摩托車發(fā)動機(jī)現(xiàn)有的技術(shù)要求。

摩托車點(diǎn)火器的組成主要由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)、火花塞、附加電阻及其短接裝置、高低壓導(dǎo)線等組成。

1、電源：由蓄電池和發(fā)電機(jī)組成。啟動時，點(diǎn)火系由蓄電池提供低壓電能；啟動后，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時，點(diǎn)火系由發(fā)電機(jī)提供低壓電能。

2、點(diǎn)火線圈：將汽車電源提供的12V低壓電轉(zhuǎn)變成能擊穿火花塞電極間隙的高壓電。

3、分電器：在發(fā)電機(jī)凸輪軸驅(qū)動下，準(zhǔn)時接通和切斷點(diǎn)火線圈初級電流，使點(diǎn)火線圈及時產(chǎn)生高壓電，并按點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘妭魉椭粮鞲谆鸹ㄈ�；同時能自動和人為地實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火時間的調(diào)整。其中電容器的作用是減小斷電器觸點(diǎn)火花，提高點(diǎn)火線圈次級電壓。

4、點(diǎn)火開關(guān)：控制點(diǎn)火系低壓電路的通斷，控制發(fā)電機(jī)的啟動和熄火。

5、火花塞：將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。

6、附加電阻短接裝置：起動時將附加電阻短接，增大點(diǎn)火線圈初級電流，增強(qiáng)起動時火花塞的跳火能量。

摩托車點(diǎn)火器的工作原理是點(diǎn)火器與傳感器配合工作來確定火花塞的跳火時刻，  摩托車點(diǎn)火器
也叫點(diǎn)火時刻，當(dāng)高壓包放大電壓后供給火花塞點(diǎn)火，火花點(diǎn)燃燃料與空氣混合物時會引起爆炸，推動活塞在氣缸體內(nèi)上下移動，從而達(dá)到啟動摩托車發(fā)動機(jī)的作用。

點(diǎn)火器磁電機(jī)點(diǎn)火電源線圈輸出的交流電壓分成兩路：由1號線輸入，一路接變壓器的低壓端，一路經(jīng)VDl整流、Cl濾波后供Vl、V2組成的觸發(fā)電路。發(fā)動機(jī)啟動時，磁電機(jī)輸出4V一5V的交流電壓，經(jīng)整流濾波后得到5V～6V的直流電壓。在Vl、V2組成的觸發(fā)電路中，當(dāng)鉑金觸點(diǎn)結(jié)合時，Vl飽和導(dǎo)通，V2截止。V2的集電極為高電位，此電壓用來觸發(fā)雙向可控 硅VD3，VD3導(dǎo)通。
另外低壓交流電經(jīng)變壓器升壓，VD2整流后向C2充電。當(dāng)發(fā)動機(jī)的凸輪斷開觸點(diǎn)時，Vl截上E，Vl的集電極為高電位，經(jīng)R4觸發(fā)可控硅VD5，VD5導(dǎo)通，C2放電，點(diǎn)火線圈點(diǎn)火。另一方面由于發(fā)動機(jī)凸輪的設(shè)計(jì)不同，有些凸輪的凸出部分達(dá)100多度角，也就是觸點(diǎn)斷開達(dá)100多度角。由于磁電機(jī)是四磁極的，正輪轉(zhuǎn)一周每組線圈感應(yīng)的交變電壓是變化二周。

為了防止在觸點(diǎn)斷開期間，也叫VD5導(dǎo)通期間，變壓器的高壓邊上端為正電位，使正半周的高壓經(jīng)VD2、VD4形成短路，為此加裝雙向可控硅VD3組成的開關(guān)電路。如前所述，觸點(diǎn)斷開V1截止，SCR導(dǎo)通，同時V1集電極為高電位，此電壓使‘V2飽和。'V2的集電極為低電位，VD3關(guān)斷，這樣即可避免高壓在觸點(diǎn)斷開期間短路的發(fā)生。